我國國內(nèi)建筑企業(yè)數(shù)量眾多，主要包括擁有建筑業(yè)特級資質(zhì)的央企、地方國企、民營企業(yè)以及跨國公司。建筑業(yè)央企總部集中在北京，分支機構(gòu)遍布全國，主要是由國家機構(gòu)改革時，從鐵道、交通、電力、冶金等部委分離出來的基建部門組建的特大型企業(yè)集團。由于歷史原因這些企業(yè)所在的細分行業(yè)具有進入壁壘較高、壟斷性較強、競爭相對緩和等特點，隨著建筑業(yè)市場化程度的加深，上述企業(yè)在保持各自細分市場優(yōu)勢地位的同時，相互間業(yè)務(wù)滲透也逐步加強，因此在技術(shù)要求高、專業(yè)性強的高端建筑市場的競爭有所加劇。地方國企主要是我國各地區(qū)的城建集團或者建工（建設(shè)）集團，該類企業(yè)多得到了當?shù)卣姆龀郑_始逐漸從技術(shù)要求水平較低的普通建筑市場轉(zhuǎn)向技術(shù)要求高、專業(yè)性強的高端市場。以江浙企業(yè)為代表的民營建筑企業(yè)集團則利用靈活的機制和低成本的優(yōu)勢搶占市場，一般集中在技術(shù)要求較低的普通建筑市場上。具有較強競爭實力的跨國企業(yè)正逐漸進入我國建筑市場，該類企業(yè)將利用管理、資金等方面的優(yōu)勢在工程

     從國際經(jīng)驗來看，發(fā)展中國家在步入發(fā)達國家的過程中，大規(guī)模的交通基建和城市化是發(fā)展的必經(jīng)階段，并且通常要經(jīng)歷近30 年的建設(shè)時期，才能基本形成相對完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施。20 世紀90 年代中后期，我國開始進行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)建設(shè)，按照國際平均建設(shè)周期來看，我國現(xiàn)階段尚處于交通基建周期的中前期，預(yù)計未來相當長時期內(nèi)尚有較大規(guī)模的交通基建投資。
     公路與橋梁是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在整個綜合交通運輸體系中有著廣闊的發(fā)展前景，對發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮城鄉(xiāng)經(jīng)濟、鞏固國防、密切國際交往、方便人們生活具有十分重要的作用。在我國，公路的通達深度、廣度和靈活便利是其他任何一種運輸方式所不能替代的。
     隨著國民經(jīng)濟的增長，我國對公路運輸?shù)男枨笠仓鹉暝黾樱唧w表現(xiàn)為公路貨運量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路客運量、公路旅客周轉(zhuǎn)量的持續(xù)增長。2006-2011年，我國公路貨運量從146.63 億噸增長至281.34 億噸，年均復(fù)合增長率達13.92%；我國公路貨物周轉(zhuǎn)量從2006 年的9,754.20 億噸公里/年增長至2011 年的51,333.16億噸公里/年，年均復(fù)合增長率達39.39%；我國公路客運量從2006 年的186.054億人次/年增長至2011 年的327.85 億人次/年，年均復(fù)合增長率達12.00%；我國公路旅客周轉(zhuǎn)量從2006 年的10,130.85 億人公里增長至2011 年的16,732.60 億人公里，年均復(fù)合增長率達10.56%。
     由于我國公路運輸需求逐年增加，部分地區(qū)的公路已出現(xiàn)運輸能力瓶頸，對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為推進交通事業(yè)又好又快發(fā)展，提高運輸保障能力，保障國民經(jīng)濟健康發(fā)展，我國政府對公路的投入近年來持續(xù)增長。根據(jù)交通運輸部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005-2011 年，我國新建公路里程年均為7.47 萬公里，其中2009年達10.77 萬公里；2005-2010 年，改建公路里程年均為13.54 萬公里，其中2009年達15.19 萬公里；2005-2011 年，新建高速公路里程年均6,765 公里，其中2010年新增9,124 公里。